Па меры таго, як аднаўленне сусветнага гандлю таварамі паскараецца пасля рэцэсіі 2023 года, выдаткі на марскія перавозкі нядаўна прадэманстравалі значны рэзкі рост. «Сітуацыя нагадвае хаос і рэзкі рост ставак на марскія перавозкі падчас эпідэміі», — сказаў старэйшы аналітык па суднаходстве ў Xeneta, платформе аналітыкі грузаў.
Відавочна, што гэтая тэндэнцыя не толькі нагадвае хаос на рынку суднаходства падчас эпідэміі, але і падкрэслівае сур'ёзныя праблемы, з якімі ў цяперашні час сутыкаюцца глабальныя ланцужкі паставак.
Паводле звестак Freightos, стаўкі на перавозку 40HQ кантэйнераў з Азіі на заходняе ўзбярэжжа ЗША за апошні тыдзень выраслі на 13,4%, што адзначае пяты тыдзень запар, калі назіраецца рост. Аналагічна, спотавыя цэны на кантэйнеры з Азіі ў Паўночную Еўропу працягваюць расці, павялічыўшыся больш чым у тры разы ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.
Аднак эксперты галіны ў цэлым лічаць, што каталізатарам гэтага росту выдаткаў на марскія перавозкі з'яўляюцца не толькі аптымістычныя чаканні рынку, але і спалучэнне некалькіх фактараў. Сярод іх — заторы ў азіяцкіх партах, магчымыя перабоі ў працы паўночнаамерыканскіх партоў або чыгуначных перавозак з-за забастоўкаў рабочых, а таксама ўзмацненне гандлёвай напружанасці паміж ЗША і Кітаем, што спрыяла рэзкаму росту ставак на перавозкі.
Пачнем з нядаўніх затораў у партах па ўсім свеце. Згодна з апошнімі дадзенымі Drewry Maritime Consulting, па стане на 28 мая 2024 года сярэдні час чакання кантэйнеравозаў у партах у свеце дасягнуў 10,2 дня. Сярод іх час чакання ў партах Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч складае 21,7 дня і 16,3 дня адпаведна, а ў партах Шанхая і Сінгапура — 14,1 дня і 9,2 дня адпаведна.
Асабліва варта адзначыць той факт, што заторы кантэйнераў у порце Сінгапура дасягнулі беспрэцэдэнтнага ўзроўню крытыкі. Згодна з апошняй справаздачай Linerlytica, колькасць кантэйнераў у порце Сінгапура рэзка ўзрастае, і заторы надзвычай сур'ёзныя. Вялікая колькасць суднаў стаіць у чарзе каля порта ў чаканні прычалу, прычым колькасць недастаўленых кантэйнераў перавышае ашаламляльныя 450 000 TEU, што акажа надзвычайную нагрузку на ланцужкі паставак па ўсім Ціхаакіянскім рэгіёне. Тым часам экстрэмальныя ўмовы надвор'я і няспраўнасці абсталявання партовага аператара Transnet прывялі да таго, што больш за 90 суднаў чакаюць каля порта Дурбан.
Акрамя таго, узмацненне гандлёвай напружанасці паміж ЗША і Кітаем таксама аказала значны ўплыў на загружанасць партоў.
Нядаўняе абвяшчэнне аб увядзенні дадатковых тарыфаў на кітайскі імпарт у ЗША прывяло да таго, што многія кампаніі пачалі імпартаваць тавары раней, каб пазбегнуць патэнцыйных рызык. Раян Петэрсен, заснавальнік і генеральны дырэктар сан-францыскайскай кампаніі па лічбавым экспедытарскім перавозках Flexport, заявіў у сацыяльных сетках, што такая стратэгія імпарту, якая грунтуецца на заклапочанасці з нагоды новых тарыфаў, несумненна, пагоршыла заторы ў амерыканскіх партах. Аднак, магчыма, яшчэ больш страшныя падзеі яшчэ наперадзе. Акрамя гандлёвай напружанасці паміж ЗША і Кітаем, пагроза забастоўкі чыгуначнікаў у Канадзе і праблемы з перамовамі па кантрактах для амерыканскіх докераў на ўсходзе і поўдні ЗША турбуюць імпарцёраў і экспарцёраў аб стане рынку ў другой палове года. А з раннім надыходам пікавага сезона суднаходства ў бліжэйшай перспектыве будзе цяжка вырашыць праблему заторы ў партах у Азіі. Гэта азначае, што выдаткі на дастаўку, верагодна, будуць працягваць расці ў кароткатэрміновай перспектыве, а стабільнасць глабальнага ланцужка паставак сутыкнецца з больш сур'ёзнымі праблемамі. Айчынным імпарцёрам і экспарцёрам нагадваюць, што ім неабходна сачыць за інфармацыяй аб перавозках і загадзя планаваць імпарт і экспарт.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd у асноўным дляПапяровыя рулоны для бацькоў,Складная кардонная скрынка FBB,мастацкая дошка,дуплексная плата з шэрай задняй панэллю,афсетная папера, мастацкая папера, белая крафт-папера і г.д.
Мы можам забяспечыць высокую якасць па канкурэнтаздольнай цане, каб падтрымаць нашых кліентаў.
Час публікацыі: 12 чэрвеня 2024 г.