Паколькі аднаўленне сусветнага гандлю сыравіннымі таварамі паскараецца пасля рэцэсіі 2023 года, выдаткі на акіянскія грузавыя перавозкі нядаўна паказалі выдатны ўсплёск. «Сітуацыя вяртаецца да хаосу і хуткага росту акіянскіх ставак фрахту падчас эпідэміі», — сказаў старшы аналітык Xeneta, платформы аналітыкі фрахту.
Відавочна, што гэтая тэндэнцыя не толькі ўзыходзіць да хаосу на рынку суднаходства падчас эпідэміі, але і падкрэслівае сур'ёзныя праблемы, з якімі цяпер сутыкаюцца глабальныя ланцужкі паставак.
Па дадзеных Freightos, тарыфы на кантэйнерныя перавозкі 40HQ з Азіі на Заходняе ўзбярэжжа ЗША выраслі на 13,4% за апошні тыдзень, адзначаючы тэндэнцыю да росту пяты тыдзень запар. Падобным чынам працягваюць расці спотавыя цэны на кантэйнеры з Азіі ў Паўночную Еўропу, павялічыўшыся больш чым у тры разы ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.
Аднак інсайдэры галіны ў цэлым лічаць, што каталізатар гэтага росту выдаткаў на акіянскія грузавыя перавозкі не вынікае цалкам з аптымістычных чаканняў рынку, а выкліканы камбінацыяй фактараў. Сюды ўваходзяць заторы ў азіяцкіх партах, магчымыя збоі ў паўночнаамерыканскіх партах або чыгуначных зносінах з-за забастовак працоўных, а таксама рост гандлёвай напружанасці паміж ЗША і Кітаем, усе з якіх спрыялі ўсплёску фрахтавых ставак.
Давайце пачнем з агляду нядаўніх затораў у партах па ўсім свеце. Згодна з апошнімі дадзенымі Drewry Maritime Consulting, па стане на 28 мая 2024 г. сярэдні глабальны час чакання кантэйнеравозаў у партах дасягнуў 10,2 дня. Сярод іх час чакання ў партах Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч складае 21,7 дня і 16,3 дня адпаведна, а ў партах Шанхая і Сінгапура таксама дасягнула 14,1 дня і 9,2 дня адпаведна.
Асабліва варта адзначыць той факт, што загрузка кантэйнераў у порце Сінгапура дасягнула беспрэцэдэнтнага ўзроўню крытычнасці. Згодна з апошнім дакладам Linerlytica, колькасць кантэйнераў у порце Сінгапура рэзка павялічваецца, а заторы надзвычай сур'ёзныя. Вялікая колькасць караблёў стаіць у чарзе каля порта, чакаючы прычалу, з адставаннем больш чым ашаламляльных 450 000 ДФЭ кантэйнераў, што акажа надзвычайны ціск на ланцужкі паставак па ўсім Ціхаакіянскім рэгіёне. Між тым, экстрэмальныя ўмовы надвор'я і збоі ў абсталяванні партовага аператара Transnet прывялі да таго, што больш за 90 караблёў чакаюць ля порта гавані Дурбан.
Акрамя таго, рост гандлёвай напружанасці паміж ЗША і Кітаем таксама аказаў значны ўплыў на загружанасць партоў.
Нядаўняе аб'яву аб павышэнні тарыфаў на кітайскі імпарт у ЗША прымусіла многія кампаніі імпартаваць тавары раней, каб пазбегнуць магчымых рызык. Раян Петэрсэн, заснавальнік і генеральны дырэктар лічбавай экспедытарскай кампаніі Flexport, якая базуецца ў Сан-Францыска, заявіў у сацыяльных сетках, што гэтая імпартная стратэгія турботы аб новых тарыфах, несумненна, пагоршыла заторы ў партах ЗША. Аднак, магчыма, яшчэ больш страшнае наперадзе. У дадатак да гандлёвай напружанасці паміж ЗША і Кітаем, пагрозы чыгуначнай забастоўкі ў Канадзе і праблем з перамовамі па кантрактах для амерыканскіх докераў на ўсходзе і поўдні ЗША выклікалі занепакоенасць імпарцёраў і экспарцёраў з нагоды рынкавых умоў у другой палове года. І з-за таго, што пік сезона суднаходства надыходзіць рана, у бліжэйшай перспектыве будзе цяжка паменшыць загружанасць партоў у Азіі. Гэта азначае, што кошт дастаўкі, хутчэй за ўсё, працягне расці ў кароткатэрміновай перспектыве, а стабільнасць глабальнай ланцужкі паставак сутыкнецца з вялікімі праблемамі. Нагадваем айчынным імпарцёрам і экспарцёрам, што ім неабходна сачыць за інфармацыяй аб грузах і загадзя планаваць іх імпарт і экспарт.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd у асноўным дляПапяровыя бацькоўскія рулоны,Складаная каробка FBB,мастацкая рада,дуплексная дошка з шэрай спінкай,афсетная папера, мастацкая папера, белая крафт-папера і інш.
Мы можам забяспечыць высокую якасць з канкурэнтаздольнай цаной, каб падтрымаць нашых кліентаў.
Час публікацыі: 12 чэрвеня 2024 г